Programas de mantenimiento EASA Part M

Programas de mantenimiento EASA Part M

Con la entrada en vigor de las normas EASA Part M, todos los operadores/propietarios de aeronaves tienen que adaptar sus programas de mantenimiento a la normativa europea. Hasta que no tengan un programa de mantenimiento aprobado por AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) no podrán volar aunque tengan el Certificado de Aeronavegabilidad en vigor.

A fecha de hoy un elevado tanto por ciento de aeronaves con matrícula española del sector de Aviación General y Trabajos Aéreos está en el suelo sin poder volar. La causa podría ser objeto de polémica y cabría resumirse con una expresión coloquial; nos ha vuelto a pillar el toro. Las circunstancias y razones de esta situación deberían ser objeto de un exhaustivo análisis por parte de la AESA y de los usuarios afectados y no es objeto de esta nota cuya finalidad es informar de cómo normalizar esta situación.

Si se tiene un contrato de gestión de la aeronavegabilidad con un CAMO está organización podrá presentar el programa de mantenimiento en la Oficina de Seguridad en Vuelo (OSV) en nombre del propietario/operador. Las empresas deben contratar un CAMO. Los aeroclubes y los propietarios pueden presentar el programa de mantenimiento ellos mismos para su aprobación por parte de OSV o contratar un CAMO.

Durante el mes de julio de 2009 AESA ha elaborado un programa tipo de ayuda como plantilla para los usuarios que adjuntamos. Este documento ha sido de inestimable ayuda para los propietarios, ya que su elaboración, siguiendo las pautas de la PARTE M, es compleja.

Este programa de mantenimiento se cumplimenta tomando los datos e información contenida en los manuales de mantenimiento de la aeronave, del motor y de la hélice. En el caso de planeadores puros o globos es sencilla su cumplimentación. En el caso de los aviones y TMG es más complejo.

Una vez presentado en la OSV correspondiente y una vez aprobado y sólo a partir de este momento podemos volver a volar.

Actualmente existe un gran atasco en las OSV que se han visto desbordadas con la gestión de todos los requerimientos inherentes a la implantación de la Parte M; CAMO´s. talleres Parte F y Parte 145, y aprobación de programas de mantenimiento para cada aeronave.

Adjuntamos documentos que seguro seran de gran utilidad a los usuarios:

Escrito AESA modelo Programa de Mantenimiento para aeronaves No grandes No TAC

Modelo Programa de Mantenimiento para aeronaves No grandes No TAC

Reglamento CE 1056/2008

 

 



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