11 Nov PART-ML: LO QUE LA NORMA PERMITE A LAS ESCUELAS DE LOS AEROCLUBES
El Real Aero Club de España ha enviado a sus aeroclubes asociados y entidades afiliadas un informe sobre la aeronavegabilidad de los aviones de escuela en el Part-ML. El objetivo es sencillo: que cada aeroclub sepa con exactitud lo que dice la norma y decida con conocimiento de causa, sin asumir obligaciones que no le corresponden.
POR QUÉ ESTE INFORME
El Part-ML se aplica desde marzo de 2020. Nació para que la aviación ligera tuviera requisitos de aeronavegabilidad proporcionados a su riesgo, más sencillos que los de las organizaciones comerciales. Seis años después, ese margen no siempre llega a quien iba destinado.
El RACE ha detectado que, en algunas inspecciones y auditorías a escuelas de aeroclubes, se ha planteado una lectura del Part-ML más restrictiva de lo que la norma establece. A veces se desaconseja a una escuela de aeroclub acogerse a él, o se presenta como obligatorio lo que la norma deja a la decisión del propietario. Suele llegar de palabra, no como un hallazgo por escrito. Pero el efecto es el mismo: por prudencia, muchas organizaciones acaban adoptando decisiones que la norma no les exige.
LO QUE ESTÁ EN JUEGO
Contratar una organización de gestión de la aeronavegabilidad sin estar obligado, mantener los aviones solo en un taller aprobado cuando podría hacerlo un técnico certificador independiente, o tratar como obligatorio un intervalo de revisión del motor que el programa podría ampliar con criterio: todo eso cuesta dinero.
Si un aeroclub lo decide sabiendo que tiene otras opciones, es una decisión legítima. El problema aparece cuando lo asume sin saberlo. En escuelas sin ánimo de lucro y con márgenes ajustados, ese coste acaba en el precio de la hora de vuelo, y con él en lo que cuesta sacarse una licencia.
Hay algo más de fondo. Cuando las indicaciones verbales sustituyen a la norma, cada aeroclub depende del criterio de quien le visita, distinto de una región a otra. Esa inseguridad jurídica perjudica a toda la aviación general.
LO QUE DICE LA NORMA
- La obligación es de la escuela comercial. Solo los aviones de una escuela comercial (ATO o DTO) están obligados a tener su aeronavegabilidad gestionada por una CAMO o una CAO y su mantenimiento en una organización aprobada. Ser ATO o DTO, por sí solo, no activa esa obligación.
- La escuela de un aeroclub no es comercial si cumple las condiciones que fija la propia EASA: entidad sin ánimo de lucro que fomenta la aviación deportiva o de recreo, aviones propios o arrendados sin tripulación, y vuelos con no socios marginales.
- Ese aeroclub decide. Puede gestionar él mismo la aeronavegabilidad de sus aviones o contratarla con una CAMO o una CAO. Las dos vías son legítimas.
- El programa de mantenimiento da margen. Si el aeroclub lo declara, puede apartarse de recomendaciones del fabricante, como el intervalo de revisión general del motor, asumiendo esa responsabilidad. Y puede autorizar a socios designados a hacer tareas sencillas, como cambiar una rueda o el aceite.
- La inspección se apoya en la norma. Lo que es un incumplimiento se comunica por escrito. Las opiniones que no se apoyan en un artículo no son requisitos.
El informe recoge cada punto con su referencia exacta y, en un anexo, los textos literales del reglamento.
NUESTRA POSICIÓN
El RACE apoya una supervisión rigurosa, porque es una garantía para todos, y por esa misma razón defiende que se ejerza dentro del marco que fija la norma. Seguiremos vigilantes ante cualquier situación en la que se pida a nuestros aeroclubes más de lo que la norma exige.
A los aeroclubes les recomendamos conocer la norma, tener documentado que su escuela no es comercial y, si en una inspección se plantea un criterio más restrictivo, pedir con cortesía que se formule por escrito y con el artículo en que se basa.
DESCARGA EL INFORME
LA AERONAVEGABILIDAD DE LOS AVIONES DE ESCUELA EN EL PART-ML (PDF, 27 PÁGINAS)
Si tenéis dudas sobre vuestro caso o se os plantean exigencias que no se apoyan en la norma, escribidnos a afiliado@race.aero. Conocer los casos nos permite actuar.