15 Oct Volar en España
Traducción del artículo publicado en la revista polaca Przeglad Lotniczy (Aviation Revue) por Irena Kujawa en septiembre pasado, tras su visita al Real Aero Club de España y a distintos centros de vuelo de la zona centro. La autora agradece su colaboración al Real Aero Club de España, a su presidente, José Luis Olías Sánchez, al secretariado, Flor Villar y Beatriz, y a los pilotos de la Escuela Avanzada: Ramón Alonso, Carlos Bravo, Pablo Sánchez, así como al conservador del Museo de la Fundación Infante de Orleans Javier Permanyer y a los pilotos Adrián Labarga de la Cámara y Javier Cruz.
«Espero que la información que he podido recoger gracias a la colaboración con el Real Aero Club de España les servira a los lectores de PLAR (Aviation Revue) en la hora de decidir dónde pueden practicar los vuelos mientras estén viajando por España»
Irena Kujawa
El aeropuerto Madrid–Cuatro Vientos
El aeropuerto más antiguo de España destinado a vuelos de aviación general, es el aeropuerto Cuatro Vientos fundado en el año 1911, está situado a 8 km del centro de Madrid. En el aeropuerto conviven básicamente escuelas de vuelo, empresas de trabajos aéreos y de mantenimiento, Dirección General de Tráfico y de la Policía.
El terreno del aeropuerto y la gran parte de sus inmediaciones es propiedad del Real Aero Club de España que fue constituido por el Marques de Viana y por Fernandez Duro en el año 1905. Real Aero Club es el propietario de los hangares y las instalaciones en el aeropuerto, entre ellos del antiguo edificio construido a principios del siglo pasado dónde Club tiene su sede. En el mismo año 1905 el RACE junto con los Clubes Aéreos de Belgica, Francia, Alemania, Italia, Suiza y Estados Unidos fue cofundador de la Federación Internacional Aeronáutica (FAI).
El aeropuerto es de utilización conjunta civil-militar, igualmente al aeropuerto Bemovo en Varsovia. Tiene bastante tráfico, en el año 2007 se registraron 52.893 operaciones, lo que situa a Cuatro Vientos en el 6.puesto entre los aeropuertos españoles. Está operativo tanto en verano como en invierno, desde las 9.00 horas hasta el ocaso. Los vuelos se realizan en TMA Madrid por corredores aéreos VFR, la autorización para los vuelos sobre Madrid tienen solamente los militares y la policia.
En uno de los hangares situados en el aeropuerto se encuentra el Museo de aviones históricos – La Fundación Infante de Orleans (FIO). Actualmente se puede contemplar una collección de 23 aviones, 17 modelos son que abarcan ya 60 años. Todos aviones se encuentran en perfectas condiciones de vuelo, lo que demuestran en las exhibiciones aereas, celebradas cada mes exepto agosto y enero.
Escuela Avanzada de Pilotos EAP
El Real Aero Club de Espana tiene su escuela de vuelos acrobáticos – la Escuela Avanzada de Pilotos, con la base de operaciones en el aeródromo de Ocaña. Sus instructores realizan los cursos diseñados para cada tipo de piloto privado, comercial, militar, de vuelos con y sin motor y de paramotor. De especial interes son los cursos de maniobras de seguridad,vuelos acrobáticos, disenados por el campeón del mundo de vuelo acrobático Ramón Alonso Pardo. Curso individual de vuelo para aeroclubs no asociados al Real Aro Club de España, cuesta 1.650 €. Los clubes aereos españoles tienen en sus precios ofertas para los pilotos extranjeros no asociados.
Un vuelo de divulgación de 20 minutos, realizado junto con el instructor del Club, es un gasto de 180 €. Para poder disfrutar de este tipo de vuelo, no es necesario nada más que hacer una reserva previa y no padecer razón médica contraindicada. La flota de club consiste en tres nuevos aviones acrobáticos: un Extra EA-200, un Su-29 y un Súper Decathlon 8KCAB.
Mi vuelo acrobático
Acabo de llegar al aeródromo de Ocaña. Hace calor, unos 30 grados, en la plataforma se siente el doble. El avión – un hermoso nuevo Súper Decathlon, está brillando en el sol. A pesar de hacer mi licencia de piloto privado en el año 2003, no volaba antes ningún avión acrobático. Siempre consideraba – dejando de respirar al ver un avión haciendo las figuras acrobáticas – que es algo muy singular y que es una zona reservada exclusivamente para los hombres supervalientes.
Volaré con José Luis, el piloto acrobático deportivo y el campeón del vuelo acrobático en la categoría deportiva en 2009. Oigo: “Libre!” y se arranca el motor. Despegamos muy corto. Hemos ascendido a la altura 5000 pies que es un poco menos de mil metros, nos encontramos sobre un pueblo que es nuestro punto de referencia. “Harémos una prueba para comprobar si lo soportas bien”, me dice José Luis y hacemos un tonel a izquierdas. No está mal, pienso. Ahora un giro brusco a la derecha, me siento bien. Todavía lo sigo pensando que de repente veo que la tierra está justo ante mis ojos y me están pasando dos cosas a la vez: mi cuerpo está cayendo hacia la tierra – aunque mis manos las tengo pegadas a las rodillas, y al mismo tiempo los cinturones de la seguridad no me dejan caer (que bueno que esten bien ajustados). En este momento se me han cerrado los ojos, un segundo más tarde el avión recupera su posición del vuelo. Le cuento al piloto de lo sucedido y oigo que no debo hacerlo si no quiero marearme, por no hablar de que no veré nada.
Hacemos el ejercicio siguiente, un looping positivo. Se me empieza a mover el cielo, lo noto porque el cielo despejado se va intercambiando con nubes dispersas que van corriendo en la dirección contraria al movimiento nuestro. Muy despacio como si el tiempo se parara, pero se acaba el color azul del cielo y surge el color marron mezclado con el verde – de la tierra, lo veo debajo de mi por todas las partes, otra vez estoy colgada en el aire, solo los cinturones no me dejan caer. El avión sigue su camino ya hacia arriba volviéndonos a la normalidad. Seguimos volando las maniobras en vuelo acrobático, son autentica geometría y precisión, como si el avión bailara en el aire. José Luis me fue diciendo por el intercom, las figuras que hacíamos: dos toneles, dos looping, una imperial, una barrena y una imperial tombé, encadenando unas figuras con otras. Es una sensación muy especial, parece que tú no te mueves, pero que quién se mueve es el mundo.
Aterrizamos. Solamente ahora me he dado cuenta de lo difícil, pero lo bonito que es hacer un vuelo acrobático. La preparación para los vuelos acrobáticos es algo muy especifico, no es nada sorprendente que hayan pocos los que lo hayan dominado, en especial si nos referimos a las mujeres que vuelan la acrobacia.
El Real Aero Club de España está desarrollando sus actividades también en esta dirección. En julio de este año fue el organizador de la Conferencia “I Jornadas de la Mujer en el Vuelo Acrobático” en las que participaron las mujeres pilotos de los aviónes con y sin motor, comerciales y hasta militares, las que contaron a los asistentes sobre sus experiencias en acrobacía. Se realizaron luego los vuelos de 20 minutos en los aviones acrobáticos Extra EA-200 y Su-29 junto con los instructores del Club Aereo, todo esto para mostrar lo bonito que es esta disciplina deportiva y promoverla entre las mujeres de España.
El aeródromo de Ocaña
Situado unos 50 km al sur de Madrid en la provincia Toledo (Comunidad Castilla la Mancha) y es el más cercano hacia la capital. Por sus perfectas condiciones meteorológicas que hacen aqui durante casi todo el año, vienen a Ocaña los pilotos no solamente de todo el país sino también del extranjero para practicar los cursos de vuelos en avión y principalmente, los vuelos a vela.
El aeródromo tiene dos pistas, una de asfalto de 1260x100m y otra de terreno compactado de 980x100m. Los usuarios del aeródromo, además del Real Aero Club de España, son el Aero Club de Ocaña especializado en los vuelos a vela y en el paracaidismo, y la Escuela de vuelos SENASA. Los pilotos de vuelo a vela tienen a su disposición siete planeadores ASK-21, uno Twin Astir y uno Astir Club, los cinco recién adquiridos planeadores de fabricación polaca PW-5 y un motoplaneador H-36 Dimona. Para remolque tienen tres aviones Socata Rallye 180 y dos Robins DR400, y para los vuelos turisticos con motor – tres Socatas TB-10 Tobago. El precio del curso para el Titulo del Piloto de Avión es de 5.220€ (más la teoría 350€) y por el curso básico para el Titulo del Piloto Planeador se pagarán 570€ (con 10 h con el instructor) más 100€ por el curso teórico.
Aero Club Loreto
Tiene su base en el aeródromo Santo Tomé del Puerto que está situado en la altitud de 720m, a pie de la montaña Somosierra, unos 50 km al norte de Madrid, ya en provincia de Segovia (Comunidad Castilla y Leon). El Aero Club Loreto fue fundado en el año 1986 y se dedica a los vuelos a vela, conviviendo la escuela de pilotos y la competición con la aficción por la restauración de los planeadores historicos. Asi, en julio de este año tuvo lugar ya el III Encuentro de Planeadores Antiguos. Los pilotos tienen a su disposición tres biplazas L-13, dos monoplazas Astir CS y un Libelle Club, y un motovelero Scheibe SF-28 Tandem Falke.
Debido a poco estables condiciones meteorológicas (que se mejoran en verano), el Club opera todos los días solamente de mediados de Julio a mediados de Agosto, y el resto del año – si el tiempo permite, los fines de semana y festivos. Nada más que hacer una comparación con lo que tenemos en Polonia. ¡Resulta que nuestras condiciones meteorológicas no son tan malos en abso-luto, si los clubos aereos polacos están realizando los cursos de vuelos durante casi todo el año!
Espacio Aéreo
El espacio aéreo español se encuentra dividido en tres grandes regiones, denominadas FIR/UIR Madrid (region Centro-Norte), FIR/UIR Barcelona (region Este) y FIR/UIR Canarias, que junto con Sevilla, son cabeceras de las respectivas direcciones regionales de información de vuelo (FIR) y de los centros de control (ACC). El centro de control de área terminal (TACC) se ubica también en Palma de Mallorca. A su vez, dentro del FIR/UIR Madrid se sitúa el Espacio Aéreo delegado a Sevilla, y dentro del FIR Barcelona – Región Balear. La separación vertical entre el UIR y el FIR en España está establecida en el nivel de vuelo FL 245.
En el espacio aéreo español existen restricciones, se establecen dos tipos de limitaciones. Además de zonas prohibidas, restringidas y peligrosas, aparece otra limitación por áreas denominadas ecológicas que no se pueden sobrevolar, por coincidir con las rutas habituales que siguen las aves migratorias por la Península Ibérica.
El tráfico aéreo en España no es regular durante el año, siendo muy pendiente de la temporada turística, cuando se aumenta de manera espectacular en los meses de verano, en especial en las zonas más solicitadas como son Málaga, Mallorca o Alicante. Preparándose a los vuelos en España merece la pena obtener la información de AENA que es un operador global de servicios aeroportuarios y navegación aérea de España, visitando su página web www.aena.es
Por Irena Kujawa
La autora agradece su colaboración a Real Aero Club de España, al Presidente del Aero Club José Luis Olías Sánchez, a secretariado – Flor Villar i Beatriz, a los pilotos de la Escuela Avanzada: Ramón Alonso, Carlos Bravo, Pablo Sánchez, al conservador de la Fundación Infante de Orleans Javier Permanyer, a los pilotos Adrián Labarga de la Cámara y Javier Cruz.
Foto Real Aero Club de España.
Preparándose para para volar en España merece la pena obtener la información de AENA, visitando su página web www.aena.es. Foto: Mariusz Stajewski.
Salamanca. Los edificios de la Pontificia, la Catedral Vieja – el siglo XII y de una de las más antiguas universidades de Europa. Foto: Irena Kujawa.
Resulta sorprendente pero en algunas regiones de España la temporada para los vuelos permita operar todos los días solamente de mediados de Julio a mediados de Agosto. Felizmente sólo en algunos. Foto: Mariusz Stajewski.
La autora con el aeropuerto Madrid-Cuatro Vientos al fondo –Cuatro Vientos. Parte izquierda– los hangares en los que se ubica la colección de la Fundación Infante de Orleans. Foto: archivo de Irena Kujawa.