12 Nov AVIACIÓN GENERAL: EL ESPACIO AÉREO AVANZA, LOS AEROPUERTOS SIGUEN ATASCADOS
El Real Aero Club de España participó el 6 de noviembre en el Grupo de Trabajo de Aviación General de ENAIRE. La reunión confirmó que ENAIRE está cumpliendo lo que prometió a la aviación general. Y volvió a quedar claro que la falta de inversión en infraestructuras y las restricciones de los aeropuertos de AENA siguen frenando al sector.
UN FORO QUE DA RESULTADOS
En el Grupo de Trabajo de Aviación General se sientan ENAIRE, el gestor de la navegación aérea en España, y las asociaciones que representan a la aviación general y deportiva. Es donde el trabajo técnico se convierte en cambios que el piloto nota en vuelo, y por eso el RACE está en él.
ENAIRE CUMPLE
Hace un año, ENAIRE se comprometió a diseñar el espacio aéreo de otra manera: aumentar el espacio de clase G, en el que se vuela sin necesidad de autorización, siempre que sea posible, y reducir los espacios más restrictivos. Ya se ven los resultados.
En Mallorca, la reforma del TMA de Palma ha abierto dos pasillos visuales de clase G para la aviación general de Son Bonet y Binissalem. En el TMA de Madrid, ENAIRE ha retomado el proyecto para mejorar el espacio no controlado, subiendo el límite inferior de algunos sectores; habrá estudio de viabilidad en diciembre y reunión con las asociaciones en enero. Y trabaja para que las zonas de control de los aeropuertos tengan solo el tamaño imprescindible, a partir del análisis de 1,7 millones de trayectorias reales hecho con la Universidad Politécnica de Madrid.
ENAIRE quiere además renovar el convenio de colaboración con las asociaciones para los próximos años. Con él, la red de visibilidad electrónica que el RACE ha levantado con sus aeroclubes, ya con más de cien estaciones y la tercera de Europa tras Alemania y Francia, dará un paso más: ENAIRE asumirá las antenas que enviarán el tráfico y la meteorología a la cabina del piloto.
Todo esto tiene un límite, que es la capacidad. El tráfico crece y hay torres y sectores que trabajan al borde de sus posibilidades. ENAIRE cuenta con grandísimos profesionales, pero cuando falta capacidad, lo primero que se recorta es la aviación ligera. Por eso pedimos que se le dote de los medios necesarios: personal, sistemas y cobertura radio. Invertir en infraestructuras aeronáuticas críticas es invertir en seguridad y en modernizar nuestro país.
AENA, EL CUELLO DE BOTELLA
El contraste está en tierra. Madrid-Cuatro Vientos, el segundo aeropuerto de AENA en Madrid, superó en 2025 las 67.000 operaciones. Sabadell, las 62.000. Son dos referencias de la aviación general en España, con escuelas que forman a buena parte de los pilotos del país, y los dos siguen autorizados solo para vuelo visual. Los estudios para dotarlos de una aproximación instrumental por satélite (RNP), un procedimiento que no exige instalar antenas en tierra, siguen sin avanzar. Mientras, en París, los aeródromos de aviación general de Toussus-le-Noble y Pontoise tienen aproximaciones RNP publicadas, igual que Cascais, junto a Lisboa, o Cranfield, en Inglaterra.
Sin ese procedimiento, cualquier situación meteorológica que impida el vuelo visual cierra la actividad de todo el segundo aeropuerto civil de Madrid.
Según el seguimiento que hace la Oficina Técnica del RACE, a 1 de octubre había 13 aeropuertos civiles con alguna medida que prohibía la escuela o la aviación general. No discutimos que un aeropuerto ordene su tráfico. Discutimos cómo se hace. En Santiago, los vuelos visuales de escuela no están permitidos salvo para las escuelas basadas allí; en Región de Murcia, solo pueden hacer prácticas de aproximación las aeronaves de más de 10 toneladas, las escuelas basadas y las de Estado. Si el motivo es la capacidad, una avioneta ocupa lo mismo sea de donde sea. Bilbao, con más de 54.000 operaciones, no recoge en su AIP ninguna prohibición a las escuelas, mientras Salamanca, con menos de 10.000, no autoriza vuelos de escuela de lunes a viernes. Y en Sevilla, un NOTAM publicado con menos de 12 horas de preaviso prohibió durante 90 días la escuela a las aeronaves no basadas, cuando un curso de piloto se planifica con meses de antelación.
A nuestro juicio, el problema de fondo es de inversión y de mantenimiento de infraestructuras. En vez de modernizar los aeropuertos para que convivan todos sus usuarios, la salida más fácil es restringir a los más pequeños. Así, la aviación general española sigue atascada como hace décadas, mientras los países de nuestro entorno avanzan.
También es un problema de mentalidad. Con demasiada frecuencia se trata a la aviación general como una molestia, cuando es la cantera de la aviación comercial y profesional. Los pilotos profesionales se forman en nuestras escuelas. Esa actividad crea empleo y permite amortizar infraestructuras que, en muchos casos, sin ella serían deficitarias.
LO QUE PEDIMOS
Más medios para ENAIRE, porque la falta de capacidad acaba convirtiéndose en restricciones.
Aproximaciones RNP en Cuatro Vientos y Sabadell, porque mejoran la seguridad y la regularidad, y otros países ya las tienen en aeródromos comparables.
Restricciones motivadas, iguales para todos y previsibles, y una revisión de las que no tengan justificación.
Inversión y mantenimiento en las infraestructuras de la aviación general, que forma a los pilotos que después volarán en las líneas aéreas.
El RACE seguirá trabajando con ENAIRE en todo lo que avanza. Y seguirá vigilante, con datos, ante entidades como AENA, para que la aviación general deje de tratarse como una molestia y se la reconozca como lo que es: la base sobre la que se forma toda la aviación.
Foto: sede de ENAIRE en Madrid. Nico14garc, Wikimedia Commons (CC BY 4.0).