Aeropuertos / AENA

La utilización del orto y el ocaso para delimitar el horario diurno en los aeropuertos españoles, que se contradice con la definición de “noche” del propio Reglamento de Circulación Aérea, supone restringir en unas 365 horas el vuelo diurno al año. Por otra parte, para el vuelo visual nocturno, algunas oficinas ARO piden planes de vuelo no estándar.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) celebra el próximo 2 de julio la Jornada de Aviación General en las instalaciones del Real Aero Club de España y en la que participará todo el sector y la Agencia Europea EASA.

Entre el 17 y el 19 de mayo, el Aeropuerto de Sevilla (LEZL) cerro durante tres días sus instalaciones a los vuelos VFR, y a los vuelos de escuela tanto VFR como IFR. Con un simple NOTAM, y una antelación de solo siete días, se cerró completamente el aeropuerto a la aviación general.

Los hangares en los aeropuertos de Aena son otra pesadilla para la aviación general. El principal problema son unos precios por encima de mercado, que los hacen inalcanzables para la aviación general. Y Aena, lejos de ajustar su coste, prefiere dejarlos vacíos deteriorándose.

Después de muchos años, Aena como empresa pública que gestiona los principales aeropuertos, sigue sin entender que la formación aeronáutica es la base para la buena salud de la aviación general y comercial en España. Desaprovechándose, además, las condiciones únicas que tiene nuestro país (buena climatología, espacio aéreo no saturado e infraestructuras aeroportuarias infrautilizadas) para que España se convirtiera en uno de los principales destinos para la formación de futuros pilotos y un destino turístico-aeronáutico de primer orden, con el incremento de actividad económica que todo esto supondría.

Tras la última reunión con AENA, adjuntamos el listado de temas pendientes de este organismo con la Aviación General. Este documento ya está nuevamente en manos del responsable de la red de aeropuertos, tras finalizar el primer ciclo de reuniones bilaterales entre AENA y las asociaciones del sector (Real Aero Club de España, AOPA Spain y AEPAL), en el marco de las reuniones sectoriales auspiciadas por la DGAC.

AENA, con la gestión de sus aeropuertos para la aviación general, es uno de los principales hándicaps que tiene el sector. Nos hemos pasado por la web europea EuroGA Airports, que tiene una base de datos de más de 15.000 aeropuertos europeos, y hay comentarios demoledores para aeropuertos españoles de AENA. Además, incluiremos un ejemplo vivido en primera persona de cómo se funciona fuera de nuestras fronteras.

La Dirección General de Aviación Civil parece que ha cambiado de rumbo, y tras muchos años en los que AESA ha hecho las funciones de regulación y de inspección, la DGAC parece que quiere ahora retomar su función reguladora. Este nuevo rumbo se ha “presentado” hace unos días a las asociaciones del sector.

El Real Aero Club de España ha enviado una serie de alegaciones durante el periodo de consulta pública previa a los anteproyectos de ley para la modificación de la Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea, y de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea.

[vc_row css_animation="" row_type="row" use_row_as_full_screen_section="no" type="full_width" angled_section="no" text_align="left" background_image_as_pattern="without_pattern" el_class="icono-idioma" z_index=""][vc_column][vc_column_text] [caption id="attachment_4505" align="alignright" width="50"] English[/caption] [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row css_animation="" row_type="row" use_row_as_full_screen_section="no" type="full_width" angled_section="no" text_align="left" background_image_as_pattern="without_pattern"][vc_column][vc_column_text]Uno de los trámites más incómodos para los pilotos particulares de aviación general es tener que ir a las oficinas de operaciones para el pago de tasas en los aeropuertos de AENA. Y más ahora que ya se puede hacer el plan de vuelo online. Así que bienvenido el nuevo TPV Virtual de Aena que nos permite pagar las tasas sin bajarnos del avión.

Aerovía, “tu podcast de aviación en español”, ha invitado para su cuarto capítulo a Carlos Jimenez, vocal del Real Aero Club de España, en el que hace un certero diagnóstico de la pésima situación de la Aviación General y Deportiva en nuestro país, como consecuencia de la dejadez histórica de la administración con nuestro sector.

EL Real Aero Club de España, AEPAL (Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras) y AOPA Spain (Aircraft Owners and Pilots Association Spain), han hecho un esfuerzo titánico para enviar a la administración un documento conjunto con todas las demandas pendientes que tiene el sector desde hace muchos años.

El Real Aero Club de España fue uno de los participó en la 3ª Jornada de Aviación General, organizada por ENAIRE, bajo el lema “Volemos juntos”. Entre otras novedades, se presentó la nueva aplicación para móviles ICARO, para completar y hacer planes de vuelo.