12 Jun PRUEBA DEL FIS-B Y TIS-B ENCAMINADAS A LA MEJORA DE LA INFORMACIÓN ELECTRÓNICA EN VUELO PARA LA AG
El año pasado ENAIRE decidió iniciar los preparativos de una prueba de concepto para evaluar el funcionamiento de los servicios FIS-B y TIS-B sobre la frecuencia UAT de 978 MHz reservada para la aviación. Para ello solicitó la colaboración del Real Aero Club de España en el marco del acuerdo de cooperación con la aviación general y deportiva.
FIS-B son las siglas en inglés de Flight Information Services – Broadcast (Servicio de Información de Vuelo por Radiodifusión) y TIS-B significa Servicio de Información de Tráfico por Radiodifusión (por sus siglas en inglés, Traffic Information Service – Broadcast).
Para la transmisión de la información se utilizó la frecuencia UAT de 978 MHz (UAT corresponde a Universal Access Transceiver, Transceptor de Acceso Universal) que está reservada para la aviación, aunque en Europa todavía no ha sido asignada oficialmente. En España, ENAIRE solicitó autorización a las autoridades competentes: el Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública (a través de la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones e Infraestructuras Digitales), y recabó asimismo el visto bueno del Ministerio de Defensa, dado que la frecuencia de 978 MHz es utilizada por el TACAN de Albacete.
Para esta prueba se instalaron dos estaciones AvioniX: una en el aeropuerto de Cuatro Vientos (LECU), en la torre del edificio del Real Aero Club de España, y otra en el aeródromo de Robledillo de Mohernando (LERM), en el techo de uno de los hangares del Aeroclub de Guadalajara. En ambos casos, las estaciones quedaron próximas a los equipos ADS-B del proyecto iConspicuity, también en marcha.
En ambos emplazamientos se realizaron pruebas en tierra con resultados excelentes. Se recibió correctamente, tanto en un iPad como en un smartphone con la aplicación SkyDemon, toda la información de tráfico disponible en el proyecto iConspicuity, así como la información meteorológica completa (METAR, TAF, SIGMET, techos de nubes, etc.), obtenida de fuentes públicas de internet. Se utilizaron como receptores portátiles el ADS-B Tracker de Avionix y el SkyEcho de uAvionix.
Se realizaron también diversas pruebas de potencia de transmisión. La estación de LECU se configuró a 50 W y la de LERM a 25 W, con el fin de evaluar así las diferencias de cobertura.
Tras el proceso de instalación de los equipos y las pruebas en tierra, se ha realizado la prueba en vuelo a bordo de la Piper PA-28 Archer III del RACE. La aeronave estaba pilotada por el responsable de formación de la escuela (ATO) del Real Aero Club de España, Rodrigo Chamorro. Y los acompañantes fueron Daniel Fernández (ENAIRE), encargado de recopilar los datos radioeléctricos, y Ángel Casado (vocal del RACE) que está aglutinando en España este importante proyecto, portando el iPad con la aplicación SkyDemon y los receptores portátiles ADS-B Tracker y SkyEcho.
La aeronave del RACE está equipada con aviónica Garmin de última generación, capaz de recibir señales UAT en 978 MHz y mostrarlas en pantalla en formato TIS-B / FIS-B. El vuelo partió del aeródromo de Cuatro Vientos con destino al aeródromo de Robledillo de Mohernando, siguiendo el pasillo VFR, y manteniendo en todo momento contacto con Madrid Control.
Durante todo el vuelo, sin interrupción alguna, se recibió correctamente la información de tráfico, con especial detalle de las salidas desde Barajas, así como la información meteorológica en formato METAR, TAF, SIGMET y techos de nubes, incluyendo el mapa de radar meteorológico de la AEMET.
La prueba de concepto puede calificarse como muy satisfactoria, confirmándose así las expectativas iniciales. La tecnología TIS-B/FIS-B se muestra altamente útil para la aviación general y deportiva, al proporcionar en cabina, de forma fiable y continua, toda la información de tráfico y meteorología que el piloto necesita para hacer su vuelo mucho más seguro.