Author: Real Aero Club de España

El Real Aero Club de España amplía su oferta formativa con un curso a distancia para la formación teórica del curso de Piloto de Ultraligero, y que estará disponible a través de las escuelas para sus alumnos. Además, como acción promocional de lanzamiento, no se va a cobrar inscripción a las entidades asociadas durante 2021. Este curso acompaña a la formación online para el título de piloto privado, disponible desde hace ya un tiempo para alumnos de ATOs y DTOs.

AESA no deja de sorprendernos. A un requerimiento de información por parte de AOPA Spain, en colaboración con el Real Aero Club de España, acaba de contestar que solamente los inspectores de AESA tienen capacidad de inspección aeronáutica ¿Qué pasa entonces con las inspecciones, entre otros, de los equipos PEGASO de la Guardia Civil?

El pasado 16 de diciembre se incorporaron, entre otras cosas, importantes cambios en la reglamentación EASA FCL sobre el criterio en los créditos aplicables entre licencias. Ahora esta misma filosofía debería aplicarse en España, para que licencias superiores como PPL, CPL o ATPL tengan crédito completo sobre las materias teóricas comunes necesarias para obtener las licencias de instructor y examinador de ULM.

Como está pasando desde hace años en España se ha publicado un nuevo proyecto de legislación en el que no se tiene en cuenta para nada a la aviación general y deportiva. Y en este caso especialmente al vuelo sin motor.

El Real Aeroclub de Gran Canaria, como ya publicamos en el mes de septiembre, renovó a su junta directiva con María del Pino Reyes Yáñez a la cabeza como presidenta. Y ahora estos cambios y el trabajo de todos ellos están empezando a dar sus frutos. Las previsiones son que poco a poco se pueda salir de la grave situación económica en la que se encontraban.

El sector del ultraligero sigue sufriendo en España de una normativa obsoleta. El proyecto del nuevo RD sigue estancado en la administración desde hace años y cada vez es mayor la presión “inspectora” sobre el sector. España, que podría ser por sus condiciones climáticas y de espacio aéreo un paraíso en Europa se está convirtiendo en el infierno europeo. Por ello el Real Aero Club de España sigue luchando ante Aviación Civil y AESA para que las cosas cambien, ahora con nuevas peticiones, una sobre los instructores, examinadores y experiencia reciente para renovaciones; otra sobre la documentación a llevar a bordo de un ULM; y una última sobre la incorrecta interpretación de que un ULM no puede salir en vuelo de territorio español.

La Dirección General de Aviación Civil parece que ha cambiado de rumbo, y tras muchos años en los que AESA ha hecho las funciones de regulación y de inspección, la DGAC parece que quiere ahora retomar su función reguladora. Este nuevo rumbo se ha “presentado” hace unos días a las asociaciones del sector.

Tras un tiempo de reformas y adaptación a las medidas sanitarias por el COVID-19, el restaurante RME (Restaurante Marca España) del la empresa Mirador de Cuatro Vientos, reabre nuevamente sus puertas con todas las medidas de seguridad. Este restaurante se encuentra ubicado en el emblemático edificio del Real Aero Club de España en el aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos.

El Real Aero Club de España ha enviado una serie de alegaciones durante el periodo de consulta pública previa a los anteproyectos de ley para la modificación de la Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea, y de la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea.

En una edición marcada por la Covid-19 y sin público, el piloto navarro ha conquistado su décimo campeonato nacional, convirtiéndose en el más laureado de la competición. Álex Balcells y Manuel Coco Rey han completado el pódium en la categoría de Ilimitado. En la categoría de Avanzado Camilo Benito, Luis Álvarez y Javier Aranduy han ocupado el primero, segundo y tercer puesto, respectivamente.

El Aeroclub de Vitoria nos ha enviado la noticia del evento que organizaron el pasado 24 de octubre, en el que una decena de niños de la asociación Aspanafoa y sus familias realizaron viajes en avioneta gracias a la iniciativa del aeroclub.

La norma EU 965/2012 es esencial en el ámbito de las operaciones aéreas comerciales, pero también es la que regula las operaciones de las aeronaves en las ATO's y DTO's, y esto ya no es tan conocido. En ella se establecen las obligaciones del piloto al mando, la documentación que hay que llevar en el avión, el equipo mínimo, las reservas de combustible, el equipo de salvamento, etc.

En muchas actividades la mujer con esfuerzo y tiempo va encontrando su espacio, pero el mundo de la aviación es uno a los que se han ido integrando de forma más lenta. Grandes aviadoras, pilotos comerciales o directivas de empresas aeronáuticas van siendo la punta de lanza en el sector, pero por el momento son minoría. Y entre los aeroclubs asociados al Real Aero Club de España ocurre lo mismo, de los 46 aeroclubs que hay en nuestro país, actualmente solo tres tienen a mujeres a su cargo: El Real Aeroclub de Zaragoza con Elena Orero, el Real Aero Club de Toledo con Gloria López y el Real Aeroclub de Gran Canaria con María del Pino Reyes.

Dos novedades legislativas importantes pueden mejorar la Aviación General y Deportiva en España: la primera los importantes cambios en el proyecto del Real Decreto que regulará todo el sector del ultraligero, y la segunda la nueva estructura de Aviación Civil, en la que por fin aparece la Aviación General y Deportiva entre sus funciones.

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Aerovía, “tu podcast de aviación en español”, ha invitado para su cuarto capítulo a Carlos Jimenez, vocal del Real Aero Club de España, en el que hace un certero diagnóstico de la pésima situación de la Aviación General y Deportiva en nuestro país, como consecuencia de la dejadez histórica de la administración con nuestro sector.

Como continuación a la noticia publicada el pasado 30 de mayo con la carta enviada por el presidente del Real Aero Club de España a la directora de AESA Isabel Maestre, reclamando información sobre una modificación sustancial del régimen de matriculación de aeronaves con matrículas “no españolas”, AOPA Spain nos ha reemitido una carta tipo en Word para poder contestar a dichos requerimientos.

El presidente del Real Aero Club de España ha enviado una carta a la directora de AESA Isabel Maestre, con copia a la Secretería General de Transportes y Movilidad, y al director general de Aviación Civil, reclamando información sobre una modificación sustancial del régimen de matriculación de aeronaves, sin audiencia del sector y aprovechando la actual emergencia sanitaria.

Actualmente el esfuerzo de los trabajadores del sistema sanitario se ve a veces dificultado por la escasa oferta de transporte de media distancia. Para aliviarlo, la ONG francesa Aviación Sin Fronteras se ha unido al Real Aero Club de España, y otros operadores de aviación general, para proporcionar en España transporte aéreo gratuito a pequeña escala a la comunidad médica para personal y material sanitarios.

EL Real Aero Club de España, AEPAL (Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras) y AOPA Spain (Aircraft Owners and Pilots Association Spain), han hecho un esfuerzo titánico para enviar a la administración un documento conjunto con todas las demandas pendientes que tiene el sector desde hace muchos años.

Tras una primera alegría al ver por fin la resolución de AESA con la extensión de la validez de las licencias y habilitaciones, esta se ha tornado en decepción. Como nos tiene acostumbrados, AESA ha añadido procedimientos farragosos que deben aplicar instructores y examinadores, sin tener en cuenta que no hay en todas las provincias, y mucho menos en todos los municipios. Errores que se podrían haber evitado con abrir una fase de audiencia con las asociaciones, como así lo pidió el Real Aero Club de España, y para lo que ha habido tiempo más que de sobra. Y, además, seguimos sin noticias sobre el proceso de “desescalada” para la aviación general y las escuelas.

Tras la solicitud por parte del Aeroclub de Barcelona-Sabadell de la eliminación de la LED45, el 15 de abril de 2019, por fin, y como una novedad, ENAIRE, tras los estudios previos con la Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento (CIDEFO) ha aprobado dicha eliminación a finales del mes del pasado mes de marzo.

Como complemento a la noticia publicada el pasado 4 de marzo sobre la nueva normativa para pilotos de planeador y TMG, Carlos Jimenez, vocal del Real Aero Club de España, ha preparado un PDF basado en la presentación de esta normativa que se vio en la última edición del salón AERO Friedrichshafen, y en la que se comparó el nuevo texto legal con el anterior.

Tras la carta enviada por el presidente del Real Aero Club de España el pasado 12 de marzo pidiendo medidas especiales para la aviación general por la crisis, llega ahora la respuesta “…nos gustaría informarle de que en este momento no está prevista la emisión de exenciones adicionales para cubrir dichos supuestos”. En esta frase se resume el nulo apoyo y la flexibilidad de AESA con la aviación general.

La semana pasada el presidente del Real Aero Club de España envió una carta dirigida al director general de Aviación Civil y a la directora de la AESA solicitando medidas para el sector de la aviación General. Además, se ha decidido aplazar la XLVII Vuelta Aérea de España para después del verano.

Hace unos días se celebró la reunión anual del mundo del vuelo a vela, con la presencia de los delegados EGU de cada país miembro. El “board of directors” está compuesto por asociados de la BGA (British Gliding Association), Deutsche Aeroclub, Federación Francesa de vuelo a vela… personas que lleva muchas décadas haciendo un trabajo muy profesional a favor del vuelo a vela en todos sus aspectos. Y ya está publicada la nueva normativa sobre licencias de planeador Part-SFCL y sus correspondientes AMC & GM

Ante la epidemia de Coronavirus, la organización ha decidido aplazar el congreso para el próximo otoño.

El I Congreso Europeo de Hidroaviación tendrá lugar entre el 20 y el 21 de próximo mes de marzo, en el Puerto de Pollensa (Mallorca). Además, se presentará la “Copa Schneider Siglo XXI”, un ANR para hidroaviones que tendrá lugar sobre tierra y mar.

Uno de nuestros asociados nos envía información para poder empezar ya a organizar la agenda del próximo verano con el C.A.L.L. (Campamento Aeronáutico La Loma) que se organizará en julio de 2020 en Elche (Alicante).

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